在老机组上，引风量的调整是靠引风机的入口挡板的开度来调整的。这种调整方法电耗比较大，所以近年出现了调速风机，即风机的入口挡板全开，用调整风机转速的方法来调整风量。调速的方法很多，一般在大型风机上有液力偶合器调速、液粘调速、液体电阻调速、变频调速等。前两种方法属于机械调速，即电机的转速不变，经过中间环节让风机的转速改变。后两种调速则是改变电机的转速来改变风机的转速。

　　至于是什么气体，就看你的需要了。比如：1）输送空气，主要用于助燃2）输送还原性气体，主要用于还原某物质（通常是金属）3）输送保护性气体（通常是惰性气体）4）其他用途（如：用于输送粉体物料，吹扫，等等）

　　引风机输送的介质是烟气，最高温度不得超过250度。锅炉结构复杂，还有烟气的除尘、脱硫设备，烟气阻力较大，利用引风机排烟才能排除烟气，同时引风机也造成锅炉本体的燃烧室的需要的负压。

　　跟据设备要求，只要匹配合理，两者没有太大的区别。单从锅炉豉、引风机来说，它的主要区别在于叶轮的材料上，做为引风机使用时，由于锅炉的粉尘对叶轮有一定的冲刷，使得叶轮很容易磨损，还有就是高温烟气对叶轮强度的要求，所以在叶轮的材料上一般要求锰钢板。而做为鼓风机使用时，它的介质通常都是不含尘的空气，所以在材料的使用上多采用Q235。

　　鼓风一般没有杂质和温度，引风有可能会有杂质抽出，温度肯定会有。引风一般都耐280度以下的高温鼓风最高不能超过80度。结构可以是一样，名字是他们的功能不同，但细一点可以说到鼓风机要求压力一般大过引风机。

　　它们的工作原理都是通过转子的离心运动来压缩气体做功（如果你的压缩机指的是离心机的话），只是压缩机的工作压力高一些，鼓风机次之，引风机最后。有的地方鼓风机、引风机已经是代表的一个意思了，没有很明显的区分，他们还有一个名词就是通风机。鼓风机、引风机的压力比离心压缩机低一些，但是它的流量好，高很多。总结一下：离心压缩机：压力高、流量小；鼓风机、引风机压力低、流量大。

　　鼓风机目前国内普遍采用G4型高效机翼型后弯叶片离心式风机。该风机叶轮是由叶片焊接于弧锥形前盘与平板形后盘中间而构成

　　的。叶轮用铆钓固定在轮毂上，轮毂用平键与轴连接。为了调节风量，在风机进口装有轴向或简易导流器。目前国200MW机组以下配套的送风机便是这种型式。现代大容量锅炉送风机更多地采用轴流式，它具有结构紧凑、占地少、调节效率高等优点。近年来上海鼓风机厂引进西德TLT公司轴流风机技术，该风机主要由进气箱1、转子(动叶6)、导叶7、主轴承5、中间轴3、联轴器10及罩壳11与进出口管路相连的膨胀节9，液压及润滑联合油站、扩散器及液压调节装置等部分组成。

　　,])fS同(但容量不同)，只是引风机的蜗壳适当加厚以延长使用寿命，轴承箱内装有水冷却装置以便冷却润滑油，且调节门采用二硫化钼高温(200℃)润滑脂。运行经验表明，这种风机抗磨损性能差，又是翼型空心叶片，一旦磨穿，叶片内将积灰而产生振动。对燃煤机组，为了避免或减轻因磨损、积灰而引起的振动，故电厂引风机也采用板式后弯叶片、板式后倾叶片、板式径向叶片或板式前向叶片。

　　大体言:空压机是提供较高压力的气体,多用来化工管道吹扫，设备驱动及控制用；引风、通风设备的送出压力较少，主要作用也就是字面上的引风、通风用；而罗茨风机就是几个八字型的转子驱动气体，提供的压力在12kg，大量的气体用来输送粉状或粒状的物体。所以说不要去提具体的划分标准，他们本身就是截然不同的几种设备！用

　　2.5气体输送机械其结构原理与液体输送机械大体相同。但气体，故气体输送有自身的特点。2.5气体输送机械气体输送的特点:①动力消耗大：对一定的质量流量，由于气体的密度小，其体积流量很大。因此气体输送管中的流速比液体要大得多，前经济流速（1525m/s）约为后者（13m/s）的10倍。这样，以各自的经济流速输送同样的质量流量，经相同的管长后气体的阻力损失约为液体的10倍。因而气体输送机械的动力消耗往往很大。②气体输送机械体积一般都很庞大，对出口压力高的机械更是如此。③由于气体的可压缩性，故在输送机械内部气体压力变化的同时，体积和温度也将随之发生变化。这些变化对气体输送机械的结构、形状有很大影响。因此，气体输送机械需要根据出口压力来加以分类。2.5.1通风机

　　（1）轴流式通风机轴流式通风机的结构与轴流泵类似，如图所示。轴流式通风机排送量大，所产生的风压甚小，一般只用来通风换气，而不用来输送气体。化工生产中，在空冷器和冷却水塔的通风方面，轴流式通风机的应用还是很广的。

　　①离心式通风机的结构特点离心式通风机工作原理与离心泵相同，结构也大同小异。

　　（2）离心式通风机a、为适应输送风量大的要求，通风机的叶轮直径一般是比较大的。b、叶轮上叶片的数目比较多。c、叶片有平直的、前弯的、后弯的。通风机的主要要求是通风量大，在不追求高效率时，用前变叶片有利于提高压头，减小叶轮直径。d、机壳内逐渐扩大的通道及出口截面常不为圆形而为矩形。

　　（2）离心式通风机②离心式通风机的性能参数和特性曲线a、风量：按入口状态计的单位时间内的排气体积。m3/s，m3/hb、全风压：单位体积气体通过风机时获得的能量，J/m3，Pa在风机进、出口之间写柏努利方程：式中，可以忽略；当气体直接由大气进入风机时，（2）离心式通风机a、从该式可以看出，通风机的全风压由两部分组成，一部分是进出口的静压差，习惯上称为静风压；另一部分为进出口的动压头差，习惯上称为动风压。（2）离心式通风机b、在离心泵中，泵进出口处的动能差很小，可以忽略。但对离心通风机而，其气体出口速度很高，动风压不仅不能忽略，且由于风机的压缩比很低，动风压在全压中所占比例较高。c、轴功率和效率风机的性能表上所列的性能参数，一般都是在1atm、20℃的条件下测定的，在此条件下空气的密度kg/m3,相应的全风压和静风压分别记为和。（2）离心式通风机d、特性曲线： 与离心泵一样，离心通风机 的特性参数也可以用特性曲线表示。特性曲线由离心泵的生产厂家在 1atm、20℃的条件用空气测定，主要有 四条曲线 ）离心式通风 机

　　b、确定所求的风量和全风压。风量根据生产任务来定；全风压按柏 努利方程来求， 但要按标准状况校正， 即 2.5.2鼓风机 在工厂中常用 的鼓风机有旋转式和离心式两种类型。

　　（ 1）罗茨鼓风机 2.5.2鼓风机 罗茨鼓风机的工作原理与齿轮泵类似。 如图所示，机壳内有两个渐开摆线形的转子，两转子的旋转方向相反， 可使气体从机壳一侧吸，从另一侧排出。转子与转子、转子与机壳之 间的缝隙很小， 使转子能自由运动而无过多泄漏。 2.5.2鼓风机 属于 正位移型的罗茨风机风量与转速成正比， 与出口压强无关。 该风机的 风量范围可自 2 至 500m3/min ，出口表压可达 80kPa，在 40kPa左右 效率最高。 该风机出口应装稳压罐，并设安全阀。流量调节采用旁 路，出 口阀不可完全关闭。操作时，气体温度不能超过 85℃ ，否则 转子会因受热臌胀而卡住。 2.5.2鼓风机离心式鼓风机的结构特点： 离心式鼓风机的外形与离心泵相象，内部结构也有许多相同之处。 2.5.2鼓风机 例如，离心式鼓风机的蜗壳形通道亦为圆形；但外壳直 径与厚度之比较大； 叶轮上叶片数目较多；转速较高； 叶轮外周都装 有导轮。 单级出口表压多在30kPa 以内； 多级可达 0.3MPa。 离心式 鼓风机的选型方法与离心式通风机相同。 2.5.3压缩机 2.5.3.1往复式 压缩机 2.5.3.1 离心式压缩机 2.5.3.1 往复式压缩机 化工厂所用的压 缩机主要有往复式和离心式两大类。 1、单动压缩机结构简图。吸入 活门 S、排出活门 D。其结构和工作原理与往复泵类似。 2.5.3.1往复 式压缩机 ②压缩阶段：当活塞由右向左运动时，由于 D 活门所在管

　　线有一定压力，所以 D 活门是关闭的，活门 S 受压也关闭。因此， 在这段时间里气缸内气体体积下降而压力上升， 所以是压缩阶段。 直 到压力上升到 ，活门 D 被顶开为止。此时的缸内气体状态如 2 点表 示。 2.5.3.1往复式压缩机 ③排气阶段： 活门 D 被顶开后， 活塞继续 向左运动，缸内气体被排出。这一阶段缸内气体压力不变，体积不断 减小，直到气体完全排出体积减至零。这一阶段属恒压排气阶段。此 时的状态为 3 点表示。 ④吸气阶段：活塞从最左端退回，缸内压力 立刻由 降到 ，状况达到 4。此时 D 活门受压关闭， S 活门受压打开， 气缸又开始吸入气体，体积增大，压力不变，因此为恒压吸气阶段， 直到 1 点为止。 2.5.3.1往复式压缩机 2．压缩类型 等温压缩；绝热 压缩；多变压缩。 等温压缩是指压缩阶段产生的热量随时从气体中 完全取出，气体的温度保持不变。绝热压缩是另一种极端情况，即压 缩产生的热量完全不取出。 实际是压缩过程既不是等温的， 也不是绝 热的， 而是介于两者之间， 称为多变压缩。 2.5.3.1往复式压缩机 3．压 缩功： 实际过程为多变过程， 每一循环多变压缩的功为（J）： 其中 m 称为多变指数，对于等温压缩， m=1 ，但压缩功另有算法。对于绝 热压缩， m 等于定压比热与定容比热之比。 压缩功的大小可以用图 中 1-2-3-所4围成的面积来表示。等温压缩功最小，绝热压缩功最大， 多变压缩功介于等者之间。 2.5.3.1 往复式压缩机 4．有余隙的压缩 循环 上述压缩循环之所以称为理想的， 除了假定过程皆属可逆之外， 还假定了压缩阶段终了缸内气体一点不剩地排尽。实际上此时活塞与 气缸盖之间必须留有一定的空隙，以免活塞杆受热臌胀后使活塞与气

　　缸相撞。这个空隙就称为余隙。 余隙系数 =余隙体积/ 活塞推进一 次扫过的体积 容积系数 =实际吸气体积/ 活塞推进一次扫过的体积 2.5.3.1往复式压缩机 2.5.3.1往复式压缩机积增至 时，才开始吸气。 即在有余隙的工作循环中， 在气体排出阶段和吸入阶段之间又多了一 个余隙气体膨胀阶段，使得每一循环中吸入的气体量比理想循环为 少。 余隙系数与容积系数的关系为： 由该式可以看出，余隙系数和 压缩比越大，容积系数越小，实际吸气量越小，至于会出现一种极限 情况：容积系数为零， ，此时余隙气体膨胀将充满整个气缸，实际 吸气量为零。 2.5.3.1往复式压缩机 5．多级压缩 多级压缩是指在一 个气缸里压缩了一次的气体进入中间冷却器冷却之后再送入次一气 缸进行压缩，经几次压缩才达到所需要的终压。 讨论： （ 1 ）采用 多级压缩的原因：①若所需要的压缩比很大，容积系数就很小，实际 送气量就会很小； ②压缩终了气体温度过高，会引起气缸内润滑油碳 化或油雾爆炸等问题；③机械结构亦不合理：为了承受很高的终压， 气缸要做的很厚，为了吸入初压很低的气体气缸体积又必须很大。 2.5.3.1往复式压缩机（2）级数越多， 总压缩功越接近于等温压缩功， 即最小值。然而，级数越多，整体构造使越复杂。因此， 常用的级数 为 2 至 6，每级压缩比为 3 至 5 。 （3 ）理论上可以证明，在级数相 同时， 各级压缩比相等，则总压缩功最小。 2.5.3.1往复式压缩机 6．往 复式压缩机的流量调节 （ 1）调节转速； （2）旁路调节； （3）改 变气缸余隙体积： 显然，余隙体积增大，余隙内残存气体膨胀后所占 容积将增大，吸入气体量必然减少， 供气量随之下降。反之， 供气量

　　上升。这种调节方法在大型压缩机中采用较多。 2.5.3.2 离心式压缩 机 1．结构——定子与转子转子：主轴、多级叶轮、轴套及平衡元件 定子：气缸和隔板 2．工作原理：气体沿轴向进入各级叶轮中心处， 被旋转的叶轮做功，受离心力的作用，以很高的速度离开叶轮，进入 扩压器。气体在扩压器内降速、增压。经扩压器减速、增压后气体进 入弯道， 使流向反转 180度后进入回流器，经过回流器后又进入下一 级叶轮。显然，弯道和回流器是沟通前一级叶轮和后一级叶轮的通道。 如此，气体在多个叶轮中被增加数次，能以很高的压力能离开。 2.5.3.2 离心式压缩机 3．特性曲线 离心式压缩机的 HQ 曲线与离心式通风 机在形状上相似。在小流量时都呈现出压力随流量的增加而上升的情 况。 4．特点 与往复压缩机相比，离心式压缩机有如下优点：体积 和重量都很小而或流量很大；供气均匀；运转平稳；易损部件少、维 护方便。因此， 除非压力要求非常高，离心式压缩机已有取代往复式 压缩机的趋势。而且，离心式压缩机已经发展成为非常大型的设备， 流量达几十万立方米/ 时，出口压力达几十兆帕。