“中”就是那些既非整车，也非小部件，而是独立构成车辆某个子系统的展品；或是整合多个子系统，增加新功能的展品。这样的展台上一般只能看到大大的字母商 标，当然展台上也并不是全无中文，而是以外文标示为主，中文翻译为辅。反正潜在的客户大多是整车厂商的工程师，不担心他们看不懂。

　　“大”、“中”、“小”的分别只是我粗略的一个印象，在我这个外行看来。这意味着中国企业加工基本零配件的能力已经相当不错，利用进口的精密子系统和技术来拼装一辆车的能力也还可以。但一旦要独立造出车内最精密的那部分机械结构，或是保证安全的前提下为汽车增加原创的新功能，那就是西方企业占优势了。第一汽车生产大国必须为这些高附加值部件支付高昂的价格。进一步说，正因为这些高端子系统不是自己开发的，中国车企只能选择用与不用，而不能根据自己整车实际的思路来推动原创设计。所以无法完全发挥它们的作用，或是相互配合存在一定的问题。这导致在整车高端市场上，原装进口汽车和合资品牌依然对国产自主研发的汽车占有明显优势。

　　从更大的视角来看，这意味着中国在第二次工业革命（电力加工、内燃机驱动）的相当一部分工业门类上还远远落后于欧美。只在第一次工业革命中出现的工业门类（如建筑、交通基础设施）方面基本追平或赶超了西方。但一旦到了建筑中技术含量较高的子系统，现在还必须向欧美进口高技术设备。比如说前面提到的能放航空母舰的展厅，内部消防安全就依赖于德国进口的脉冲风机。一旦发生火灾，德国风机将以强劲的风力在毫无阻隔的大厅内制造隔离带，保证火焰和烟气不向其他区域蔓延。如果没有这些先进技术的支持，中国就算拥有世界最强的建筑能力也不敢修建如此之大的单体建筑。

　　当然，我们也没必要妄自菲薄。能把如此之大的建筑造出来，再融入几公里内的航空、高铁、地铁、高架桥等城市交通系统，这本身也很了不得。建筑工程虽然是很早出现的工业门类，但若非新一代中国建筑人掌握了BIM（Building Information Modeling）技术，世界最大的展馆就不会出现在中国。前面提到的那个让我印象深刻的悬臂展台也不是什么日产技术，而是中国会展企业快速施工的结果。上海车展这个大舞台上，中国企业虽然还不是最耀眼的主角，但搭建舞台本身也意味着实力。如果能利用好第三次工业革命（信息-生物学）的成果，凭借中国全世界最庞大的制造业基础，中国未必不能弯道超车，在数量和水平上都站上世界工业界的最高层次。

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